車輛電子化的程度在逐步提升，質(zhì)量可靠的南網(wǎng)計(jì)費(fèi)控制單元?占領(lǐng)了整個(gè)汽車。從開(kāi)始的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等，逐漸向值得信賴的南網(wǎng)計(jì)費(fèi)控制單元?還延伸到了娛樂(lè)和網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)傳感控制系統(tǒng)等領(lǐng)域，服務(wù)質(zhì)量好的南網(wǎng)計(jì)費(fèi)控制單元? 爆炸式增長(zhǎng)，那么南網(wǎng)計(jì)費(fèi)控制單元需求旺盛的緣由有哪些呢？

1. 新需求的帶動(dòng)：

ADAS是這幾年發(fā)展的應(yīng)用，包括諸如停車輔助、車道偏離預(yù)警、夜視輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞避免、盲點(diǎn)偵測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)等很多功能，這些功能如果采用分布式架構(gòu)就無(wú)法適應(yīng)需求，因?yàn)锳DAS系統(tǒng)里有各種傳感器如攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量很大，各種不同的功能都需要這些數(shù)據(jù)，每個(gè)傳感器模塊可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，通過(guò)車載以太網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，為了保證數(shù)據(jù)處理的結(jié)果優(yōu)化，功能控制都集中在一個(gè)核心處理器里處理，這就產(chǎn)生了對(duì)南網(wǎng)計(jì)費(fèi)控制單元的需求。

2. 信息安全日益緊迫：

隨著汽車ECU的增多，被外部攻擊的可能性也就增多了，現(xiàn)在的汽車與外部的數(shù)據(jù)交換越來(lái)越多，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也給黑客提供了攻擊的可能性，分布式架構(gòu)則不能很方便地把一些關(guān)鍵系統(tǒng)保護(hù)起來(lái)，比如動(dòng)力和傳動(dòng)控制方面的引擎控制和制動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)把傳動(dòng)控制和動(dòng)力組成一個(gè)域，進(jìn)而將網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)置于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之中，這也是導(dǎo)致南網(wǎng)計(jì)費(fèi)控制單元需求增加的緣由。

3. 平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化的需求：

集中式的架構(gòu)相比分布式的架構(gòu)，需要南網(wǎng)計(jì)費(fèi)控制單元擁有更強(qiáng)的多核、更大的計(jì)算能力，而域里其它的處理器相對(duì)就可以減少性能和資源。各種傳感器、執(zhí)行器可以成為單獨(dú)的模塊，這就使得零部件的標(biāo)準(zhǔn)化更強(qiáng)。

以上就是小編為大家總結(jié)的關(guān)于南網(wǎng)計(jì)費(fèi)控制單元備受推崇的幾項(xiàng)緣由，其實(shí)南網(wǎng)計(jì)費(fèi)控制單元不但但是在汽車領(lǐng)域，其在很多領(lǐng)域都用得到，相信隨著南網(wǎng)計(jì)費(fèi)控制單元在技術(shù)的永恒追求，其將會(huì)越來(lái)越得到廣泛的應(yīng)用。